叉车电气系统的维护保养和铰障排除-云南良才培训学校叉车培训

　　叉车电气系统的维护保养和故障排除

　　一、电源 系统的维护保养和故障排除

　　（一）叉车蓄电池的使用、保养和故障排除 

　　1.叉车蓄电池的使用注意事项

　　为了使蓄电池经常处于完好状态，延长其使用寿命，应注意以下问题：

　　① 拆装、搬运蓄电池时应注意防振，蓄电池在车上应可靠紧固。

　　② 每次使用起动机时间不超过5s，两次使用时间间隔不短子s，连续三次起动不成功，应查明原因。

　　③ 加注电解液应纯净，防止灰尘进入蓄电池内部，经常擦除华电池表面的灰尘和脏物，保持加液口通气孔的畅通。

　　④ 清除导线接头及极柱上的腐蚀物，紧固接头，涂保护剂。

　　⑤定期检查电解液密度和液面高度。过25%时，应及时补充

　　⑥ 经常检查蓄电池的放电程度，夏季放电超过50%，冬季;充电。

　　2.蓄电池技术状态的检查

　　（1）液面高度的检查 液面高度的检查可用玻璃管测量，电解液应高出极板115mm，如图7-4所示。对于塑料壳蓄电池，因外壳透明，上面标有最低和最高标志线，直接观察是否在合适的范围内。电解液不足时应补充蒸馏水。

　　（2）放电程度的检查 用密度计检查放电程度，如图7-5 所示。首先将密度计气囊内的空气排出，然后将吸管插入加液孔，吸入电解液，使浮子浮起，浮子上的刻度即为;度值。注意∶应同时测量电解液温度，并修正到 25℃的标消密度，然后求得蓄电池的放电程度。

　y25℃=ry,+( t-25)×0.00075

　　式中 γ1——电解液温度为t 时，所测得的电解液密度。

　　蓄电池的放电程度（%）=（y 原始-y 实测）/0.16×100%

　　用高率放电计检查蓄电池的方法是模拟起动机负荷，测量蓄电池大电流放电时的端电压，诊断其放电程度和套状态。

　　用高率放电计检查蓄电池如图 7-6 所示，它由一个测量时将高率放电计两叉紧压在单格电池的正负极柱了。历时5s左右，观察在大负荷放情况下蓄电池所能保持的端电压。不同厂牌的放电计，负载电阻值不同，放电流和电压表读数也不同。使用时应参照原厂说明书进行操作。通常技术状况良好的徐电磁，用高率放电计测量时，单格电压应在 1.5V 以上，并在5s 内电压迅速下降，或某一单元格电池的电压比其他单格低 0.1V 以上时，表示该单格电池有故障。

　　3.蓄电池的充电

　　新蓄电池和新修复的蓄电池需要进行初充电。使用中的蓄电池在放电程度超过限度时应进行补充充电。蓄电池的初充电和补充充电通常在充电场所采用两阶段恒电流充电法进行操作。

　　（1）电解液的配制 新蓄电池在启用时，应首先注入电解液，配置电解液应使用专用硫酸和蒸馏水，其密度应符合蓄电池制造厂的要求。配制不同密度的点解液时，硫酸与水的比例见表7-18。

　　配制电解液的注意事项如下∶

　　① 配制电解液应使用耐酸的玻璃、陶瓷、硬橡胶或铅质的容器。

　　② 配制时须先将水放入容器，然后将硫酸徐徐加入水中，并不断地用玻璃棒或塑料棒搅拌。绝对禁止将蒸馏水倒入浓硫酸中，以免发生爆溅，伤害人体和设备。

　　③ 配制电解液时，操作人员必须佩戴防护眼镜、橡皮手套、塑料围裙、高筒胶鞋，以防烧伤。

　　配制电解液时因硫酸稀释发热，使电解液温度升高。因此配制好的电解液需冷却至35℃ 以下，才能注入蓄电池内。

　　（2）蓄电池与充电机的连接 蓄电池充电应在充电机（直流电源）上进行。在连接时必须保证蓄电池的正极接充电机的正极，蓄电池的负极接充电机的负极。通常充电机和蓄电池上均标有正负极（用"+"和"-"号表示），或正极涂红色。若无把握，在打开充电机开关之前，可试接一下，如电压表正向摆动，则为正确。蓄电池的标记模糊不清时，可参照以下方法区别∶

　　① 观察极柱颜色。用过的蓄电池，正极呈深棕色，负极呈青灰色。

　　②用直流电压表接蓄电池极柱，指针正摆时，红表笔接的为正极。

　　③利用电解液进行电解识别，从蓄电池两极上引出两条导线相近地置于电解液中，导线周围产生气泡多的为负极。

　　（3）充电规范 新蓄电池内注入合适密度和数量的电解液，放置3～6h 至温度低于35℃，即可进行充电。按蓄电池额定容量的1/15 选择充电电流，充电时应定时测量单格池端电压和电解液温度。当单格电压达到2.4V，电解液中有气泡Ñ出时，充电电流减半充电时电解液温度超过35℃，应停止充电，并进行人工冷却。全部充电时间约为 60~70h补充充电的电流可相应增大，以缩短充电时间，通常按额定容量的1/10 确定第一阶段的充电电流。其转入第二阶段的时机与初充电相同。

　　充电临近完毕，应测量电解液密度，不符合要求应进行调整，并加以适当充电，最后调好液面高度，拧上加液口旋塞，擦净蓄电池，即可投入使用。

　　4.叉车蓄电池的常见故障

　　叉车蓄电池常见故障的诊断与预防见表7-19。

　　（二）发电机的检修 

　　1.分解

　　分解发电机时，应先将后端盖油封上的三个紧固螺钉下和轴尾端螺母（部分发电机用）拆下，再拆下两端盖之间的连接螺钉，用锤子轻轻撞击发电机前端盖和后端盖，使发电机分解成定子、后端盖、整流器等和转子、前端盖、传动散热装置等两部分。如为外装式电刷架，可先将电刷架及电刷拆下。然后拆开定子绕组与整流器的连接螺母（有的发电机采用焊接）使定子与整流器分解。从后端盖上拆下整流器组件，注意拆各连接线柱时，其上的绝缘套和垫片切勿丢失，最后视情况进一步分解其他零件。未拆过的器把轴顶出来。

　　发电机分解后，用油洗净部件内部灰尘（除线圈外），并用压缩空气吹干净，然后检修。

　　 2.转子的检修

　　集电环表面有严重烧蚀或划伤应在车床上精车，轻微烧蚀可用细砂纸打磨，集电环表面不得有油污。如图7-7所示，使用交流试灯检查，灯不亮为正常，否则有搭铁故障。

　　如图 7-8 所示，用万用表测量集电环间的电阻，其阻值应与技术数据相符（如图JF132型发电机为5~6Ω），过小和过大表明有短路和断路故障。

　　若为一般线端脱焊造成电路断路，应重新焊牢;严重搭铁或短路，如有条件应拆下绕组重新绕制。重绕时应熔掉磁场绕组引线和滑环间的焊锡，用压床将转子轴从爪极上推出来。

　　绕组绕好后，需浸漆烘干，再放入爪极，将轴压入。

　　轴的径向摆差可用微分表测量，要求不大于0.05mm，如超过此值，应校正。

　　3.定子的检修

　　定子绕组由于叉车损伤或老化，会发生匝间或相间短路；如果绝缘损坏，则会造成搭铁。检查定子绕组故障，主要是外部查看导线是否折断，导线接头是否脱焊，当外部检查没有问题时，则要进一步检查断路、短路及搭铁情况。

　　用220V交流试灯检查（图7-9）任一相端头与铁心，试灯应不亮，否则说明定子绕组有搭铁故障。为进一步确定哪一相搭铁，可将星形连接点分开检查。

　　用万用表检查各相绕组的起、末端应相通，如有不通即为断路，7-10 所示 。

　　各相间是否短路，可用万用表或交流试灯检查。方法是拆开星形连接点，将触针接在两相引出线上，如仍成通路或灯亮，即为相间短路。

　　当出现断路、短路、搭铁时应及时排除。断路时可焊接，轻微短路和搭铁，尽可能更换或加垫绝缘物排除。若因绕组烧坏而短路或搭铁时，可重绕更换绕组。应先将每相分成若干个（一般为六个）元件，在线模上绕好规定的匝数，然后嵌入定子槽内，槽口加上楔子，最后浸漆烘干。

　　4.整流二极管的检查

　　整流二极管短路及断路故障，可用万用表测量其电阻值来确定。测量前，应拆开二极管与定子绕组的连接线，以便逐个对二极管进行检查。

　　测量时，万用表的旋钮应放在电阻档（R×1），如图 7-11所示。因为万用表电阻档的"-"测试棒是表内干电池的正极（对于指针式万用表），"+"测试棒是表内干电池的负极，所以当万用表"-"测试棒接后端盖，"+"测试棒接二极管的引出线时，二极管的正向电阻值应较小，"+"测试棒接后端盖，反向阻值应很大，在10kΩ 以上。压在散热板上的三只二极管，因导电方向相反，测试结果应相反。

　　检查时，若出现正、反向值均极小，则说明二极管内短路，正、反向值均极大，则说电月二极管内断路。当二极管损坏时可更换整个散热板或后端盖，也可更换单个二极管。

　　5.电刷架及电刷的检修

　　电刷架有裂纹或损坏时应更换。电刷表面不能有油污，与集电环接触面应在 90%以上，并能在刷架上自由活动。电刷弹簧自由长度为 30mm，当压缩至14mm时，弹力应为2-3N，否则应更换。

　　6.发电机的装复、试验